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porte público no salió ilesa de la grave crisis económica que afectó
al país a mediados de la década de 1990.25 Para poner freno al cre–
ciente endeudamiento del Metro, y a pesar de las fuertes subvencio–
nes otorgadas por la ciudad y el Estado, en 1995 se produjo el primer
aumento de los precios del pasaje en muchos años. El precio
particularmente bajo del pasaje había sido hasta entonces una de
las principales premisas que hacían atractivo y hasta posible el uso
de ese medio de transporte por parte de las clases bajas. La crítica
situación financiera obligó a la empresa a abstenerse de realizar
mayores ampliaciones y construcciones y a velar de manera priorita–
ria por el mantenimiento y la seguridad de la empresa. Con el conti–
nuo crecimiento de la ciudad (a un ritmo que el más lento crecimiento
de la red del Metro no podía mantener), el problema del transporte
continuaba siendo un tema central urbano al que debía enfrentarse
cada nuevo gobierno. Es por eso que a pesar de los graves problemas
financieros , se insiste en mantener el Plan Maestro para el año 2020:
hasta esa fecha la red debe ser ampliada en unos 345 kilómetros y en
17 nuevas líneas.
A pesar de todos estos problemas, el Metro sigue siendo el medio
de transporte masivo por excelencia de la metrópoli de México. Es
uno de los metros más seguros y limpios del mundo. Constantemente,
sus largos pasillos y sus pisos de mármol son pulidos con escobi\lones
de un metro de ancho. 4 800 empleados de seguridad vigilan el espa–
cio subterráneo, dividen los pasi\los con rejas y barreras y crean es–
clusas para las avalanchas de personas a fin de "clasificarlas" dentro
de los vagones.
El Metro constituye una de las formas de orientación principales
en la estructura aparentemente infinita de la ciudad. Como las lar–
gas distancias en ella sólo pueden ser vencidas de una manera rela–
tivamente cómoda con el Metro, el plano de éste constituye un ele-
2$ El retroceso en el Producto Interno Bruto en 7% y un Índice de inflación de
50% trajeron como consecuencia que el presupuesto del tren subterráneo se
redujera en un tercio. En total, en 1995 el metro se financió con 37.3%de ingresos
propios, 62.3% de recursos de la ciudad y 0.4% con créditos provenientes del
exterior.
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